青年汽车没打水漂?

2011年12月19日，对青年汽车来说是一个不眠夜。这一天，凌晨5点，通用汽车给瑞典汽车CEO穆勒回复的邮件是“NO”。这一天，青年没有将之前保证的2000万欧元打入瑞典汽车账户用于支付工资。同日，拥有萨博汽车的瑞典汽车宣布，萨博汽车已经于当日清晨向法院提交了破产申请。

青年汽车在内的中国企业一直积极投入收购萨博案，并多次注入资金，此次破产外界推测上述企业可能因此受损。

青年汽车首次曾注入1300万欧元，此后还以购买技术为名，再次提供了7000万欧元的过渡性贷款支持，青年汽车在另一份单独的声明中表示，已经支付了1100万美元的过桥贷款;最近的一个月还先后汇出500万美元和332万多欧元，并成功地将重组听证会拖延至19日。

“我很想知道青年汽车的高层们究竟在想什么?”一位瑞典网友在留言中表示，和萨博并购案相比，他对这家中国车企更感兴趣。

困惑的不仅是外国人，就连曾经的老搭档庞大集团董事长庞庆华也搞不懂 ,“我已经多次提醒庞青年，但他们还是要投钱。”目前，庞大汽车支付的款项为4500万欧元购车款。

青年对萨博的执著正是源于莲花车型的失败已让这家车企的命运前途未卜。“如果没有萨博品牌，未来青年汽车将陷入危机。”一位对青年汽车颇为熟悉的业内人士说。

2010年青年汽车莲花车型销量仅为2.8万辆，而客车销量去年也仅有4000辆，虽然在客车领域是一个不错的成绩，但是它所带来的销售利润对发展轿车而言是杯水车薪。

青年汽车已经为莲花项目投入了30亿元，并投建了6家生产基地，每个基地的产能规划都在10万辆左右，而2011年前11月莲花汽车的总体销量仅为37719辆。青年需要萨博品牌继续它的轿车梦想。

“事实上，萨博的危机是被倒逼出来的。”青年汽车副总裁黄志强曾表示，由于俄罗斯金融大鳄安东诺夫借媒体炒作萨博的经营危机，从而发生了“挤兑”事件，萨博债务并不是一个无底洞。不过对于挽救萨博，青年的多次注资显然也无力回天。

“我们已启动了第二套方案。”庞青年说，青年汽车已经在瑞典当地注册成立了瑞典萨博汽车开发公司，并在2011年9月通过了中国发改委和瑞典当地政府的批准。

“青年之所以一次又一次向濒临破产的萨博注资，与新公司的成立不无关系。”知情人士透露，按协议，只有在完成一定的汇款数额后，青年才能取得新凤凰平台的知识产权，并在新公司中占据主导地位。

此外早在2011年10月，庞青年曾与鄂尔多斯有过密谈，当时鄂尔多斯方面表示，将专门为萨博项目提供土地和“诱人”的煤炭资源，并建议青年将收购的重点转向萨博汽车的知识产权和相关技术上。

庞青年并没有提及鄂尔多斯，只是澄清中银投资并没有参与到近期萨博的收购项目中，“它的身份只是顾问”。

而萨博破产后，已经在收购项目中出局的庞大汽贸无疑将面对4500万欧元购车款打水漂的结局。2011年12月19日晚，庞大汽贸的董事会秘书向各媒体发送短信称，“庞大的计提损失在所难免，说实在话，我也审美疲劳了”。